试驾哈弗H6 DHT-PHEV,新车开起来有什么体验?
3996
2022-10-31

哈弗H6 DHT-PHEV插混版在9月份上市,此前兵哥也详细介绍了新车的变化,大家想了解哈弗H6 DHT-PHEV的配置、空间等方面的信息,可以回去找一下兵哥之前发布的文章《免购置税+上绿牌!15.98万起的哈弗H6插混版来了!》。

今天的内容篇章主要聚焦在真实的试驾体验环节,哈弗H6 DHT-PHEV插混版相对于比亚迪宋PLUS DM-i足足晚到一年半的时间,哈弗品牌在这一年半内究竟憋出了什么大招?哈弗H6 DHT-PHEV在驾乘方面的体验究竟如何?下面分享一下兵哥的试驾体验。

试驾路线从广州从化天人山水出发前往罗溪雅居,接着再由终点开始驱车上大广高速返回出发地点,整个试驾来回总路程超过80公里。试驾路线包含乡村、市区、城际公路以及高速公路等几种日常生活中最为常见的用车场景。

兵哥拿到的试驾车是2023款 DHT-PHEV 55KM 悦行版,NEDC纯电续航是50公里。首先说明,哈弗H6 DHT-PHEV三个版本在配置方面是完全一样的,没有所谓的高、低配置之分。

55KM 悦行版和110KM 悦行版相差10000元,主要是电池容量(9.4kWh、19.94kWh)大小导致的纯电续航不同;110KM 悦行版与110KM 畅行版相差4000元,是电芯品牌不同,以及是否支持快充的区别。

值得称赞的是,官方一视同仁全系标配V2L对外放电功能,最大输出功率达3.3kW,该功能对于有户外用电工作需求或露营计划的用户是必不可少的。

言归正转,开着哈弗H6 DHT-PHEV行驶在村落乡村道路往市区行驶的过程中,在蜿蜒的双向单车道中行驶,哈弗H6 DHT-PHEV的初时动态表现令人印象深刻。

在双向单车道的乡村公路行驶,哈弗H6 DHT-PHEV最值得称赞的是灵活度相当好,虽然说车辆整备质量在1.8吨左右,然而开起来并不显笨重。比如在提速超车、转向变道、避让车辆的关键时刻,整车给驾驶员的感觉是可以做到车随意动,很懂驾驶员的意图,它的动态表现如同刚热完身的长跑运动员,时刻处于兴奋的状态。

首先,得益于柠檬混动DHT技术赋能,哈弗H6 DHT-PHEV搭载的1.5T发动机+电机组成的柠檬混动系统功不可没。该混动系统采用双电机混联拓扑结构,可实现EV、串联、动力直驱、经济直驱、全负荷以及动力回收等多种动力模式,并且可以做到智能切换,动力与油耗均可兼顾。

在此次试驾体验中,哈弗H6 DHT-PHEV的表现是可圈可点的,在标准的混动模式下,在低速阶段,动力输出宛如CVT无级变速箱那般平顺、丝滑。然而与CVT车型不同的是,电机在动力输出响应上是CVT车型无法比拟的。

在起步、低速急加速的阶段,是电机驱动车辆行驶,驱动电机的最大功率为130kW、峰值扭矩达300N·m,基本可以满足车辆在低速时所需的高扭输出。

当车速上至80km/h以上时继续深踩油门,驾驶员似乎可以感受到方向盘、油门踏板传递过来的信息:使劲踩,忒有劲!换言之,哈弗H6 DHT-PHEV的动力储备相当丰厚。

在中高速阶段,哈弗H6 DHT-PHEV也可以做到从容不迫,因为中高速行驶阶段发动机与双电机可以同时做到全负荷输出,系统综合最大功率高达240kW,峰值扭矩达530N·m可以让你应对任何的高速路况。

加速表现,官方给出的的0-100km/h加速时间为7.8s,虽然兵哥此次试驾没有机会实测其零百加速性能,不过结合此次试驾体验获得的体感,动力性能是完全满足日常家用的。

其次,哈弗H6 DHT-PHEV好开的第二个原因,得益于长城柠檬平台赋能,给哈弗H6 DHT-PHEV带来了更紧致的底盘做工,悬架方面,该车前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架采用了多连杆式独立悬架。

整套悬架组合调校是偏舒适家用的,紧致的底盘结合偏软的悬架调校,底盘不松散且兼顾舒适性,整车呈现出来的乘坐体验很“家用”。

另外,整车配备的四条尺寸为235/55 R19的COOPER固铂轮胎也算是加分项,该轮胎的特点是抓地力强、静音性好,操控性好,稳定耐用性都不错,由此可以让驾驶员获得相当清晰的路感。

路感清晰之余,整车底盘、轮胎在滤震、隔音方面处理得也是相当到位的。不管是40km/h或80km/h时速通过坑洼路面或减速带,底盘悬架有效隔绝、过滤掉大部分的路面冲击,同时又可以保留清晰的路感,让驾驶员时刻了解到路面的状况,相当给予了驾驶员非常好的反馈,在这方面哈弗H6 DHT-PHEV的调校是相当不错的。

说到此,哈弗H6 DHT-PHEV当然也有待改善的地方,首先是刹车踏板前段行程设定过于灵敏,导致在近距离跟车过程中,初次驾驶哈弗H6 DHT-PHEV的人会略感陌生,大概率上会不习惯其刹车踏板的设定,原因是在1/4的刹车行程节点,刹车效果突然显现,控制不好容易出现轻微的刹车“点头”现象。

当然,此类情况仅限于30km/h以下的刹车路况,在时速达30km/h以上时,并不会存在上述问题。

导致以上情况出现,兵哥认为,一方面与驾驶员的驾驶习惯有关,兵哥并不习惯于如此细腻灵敏的刹车调校;另一方面,和新车悬架调校偏软亦有关系,软悬架在刹车时容易导致车辆重心前移的现象。

总体上讲,在15-17万级的插混新能源SUV车型中,哈弗H6 DHT-PHEV在驾驶动态方面的表现是相当突出的,归根结底还是得益于平台构架、混动动力总成,以及底盘调校的优异特性。

写在最后

哈弗H6,从第一代到现如今第三代车型,十年间累计斩获超过100个月度冠军,销量累计超过360万辆,凭借过硬的产品力独领风骚多年。然而,近两年由于宋PLUS新能源等系列车型的崛起,传统燃油阵营的哈弗H6在销量上面临较大的冲击。

那么,随着哈弗H6 DHT-PHEV的回归,哈弗H6能否再继辉煌?显而易见,从此次兵哥试驾体验来看,哈弗H6 DHT-PHEV是一款综合实力相当出色的新能源车,再结合相当有市场竞争力的售价,哈弗H6 DHT-PHEV将会成为新能源SUV的新标杆。


评论(0)
评论
评论