前两代车型“神车”光环耀眼,第三代哈弗H6能否续写传奇?
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2020-08-25

要说自主品牌SUV中哪款称得上是“神车”,哈弗H6可谓是当之无愧。从2011年上市至今,已经连续制霸国内紧凑级SUV市场有86个月之久,甚至创造出单月销量达8万辆的恐怖成绩。不过也正因为这两代哈弗H6所取得的成绩太耀眼,即将接任的第三代哈弗H6未免压力不小,它能否继续深受消费者的青睐?能否续写销冠传奇?



带着这些疑问,我来到北京试驾了第三代哈弗H6。为了更好地体验第三代哈弗H6,此次活动方设置了场地项目试驾,场地项目试驾可以更好地探索第三代哈弗H6在激烈驾驶状态下或者说在道路上遇到突发情况时,整车的动态表现会如何。



第三代哈弗H6是基于长城汽车最新的柠檬平台打造,虽然新车仍采用常见的前麦弗逊后多连杆的悬架组合,但是它的后悬架在结构上是和上一代车型有所不同的。上一代哈弗H6我也曾激烈驾驶过,但第三代哈弗H6在进行蛇形绕桩时,能较明显感觉到悬架的支撑有一定的提升,整车的姿态更可控。这种扎实的底盘表现,能提供给驾驶员在激烈驾驶时更多的信心。



另外顺便提一下,这次试驾的第三代哈弗H6是1.5T版本,新车的1.5T发动机也进行了一些例如更换了低惯量涡轮等方面的优化。在急加速时,新车的动力爆发力确实更好一些,而且7速湿式双离合变速也能够快速响应。



前面也说了,场地项目试驾呈现的是车辆在激烈驾驶状态下的表现,也是为了更好地体现第三代哈弗H6的机械素质。一般在日常驾驶时,不管是出于燃油经济性还是安全问题,绝大多数的人都不会这样去做。那么,第三代哈弗H6在日常驾驶时的表现又如何?




第三代哈弗H6搭载的1.5T发动机,账面数据仍旧是最大马力169Ps,最大扭矩285N·m。不过发动机热效率提升至38%,而且最大扭矩转速区间由1400-3000rpm扩展至1400-3600rpm,扭矩平台更为宽泛。上一代车型的初段油门,其实调教得是有些“蹿”的。但在第三代哈弗H6上,这个问题得以改善,起步时新车的动力输出更为线性,7速湿式双离合变速箱一如既往的平顺。即便是在跟车时需要频繁升降挡,这台变速箱也不会出现恼人的顿挫感。



另外在后段加速上新车的动力储备也较为充沛,中途降挡超车,动作一气呵成。刹车系统也是值得点赞,线性的刹车力度不仅让驾驶员更好地掌握车辆,也让车内成员有更好的乘坐舒适度。不会像那种将初段刹车调教得很灵敏的车型一样,轻踩一下刹车,突如其来的较大制动力度会让车内的人猛地往前倾。



转向系统也是第三代哈弗H6升级得比较明显的地方,由于方向盘的旷量更小,所以指向性更为精准,开起来感觉更“指哪打哪”。此外,在经过一些较不平坦的路面时,悬架对小震动的吸收还是比较不错的,而经过减速带或者一些较大的坑洼时,悬架也能化解大部分的冲击力,车内乘客的乘坐舒适性还是有不错的保障。另外,虽然第三代哈弗H6在风噪等隔音方面已经做得很不错,但胎噪稍微有些明显,如若能进一步提升就更好了。



综合第三代哈弗H6的各项动态表现而言,新车的整体行驶质感是非常不错的。作为一辆家用SUV,第三代哈弗H6具备充沛的动力。而且乘坐舒适度、隔音水平以及操控方面相比上一代车型也有着明显的提升。那么除此之外,第三代哈弗H6还有哪些变化?



第三代哈弗H6在外观上的变化还是很大的,首先上一代车型上的经典“U”型进气栅,如今在新车上被六边形蜂窝状进气栅所取代,看起来更加时尚。两边的LED大灯内部灯组也发生了变化,“眼神”变得凶悍起来。而且搭配下方两侧造型似獠牙的雾灯区域设计,前脸整体就更具攻击性了。



新车的长宽高分别为4653/1886/1730mm,轴距为2738mm。相比上一代车型长宽高分别增加了53mm、26mm、10mm,轴距增加了58mm。从侧面看第三代哈弗H6,明显发现新车更修长更协调了。而达到这样的视觉效果,除了车长有所增加外,我认为C柱和D柱之间的三角窗的变化也起到了很重要的作用。相比上一代车型,新车明显扩大了三角窗的面积,同时D柱也缩小了尺寸,不会显得“笨重”了。



车尾变化最明显的地方就是采用了贯穿式设计的尾灯,内部灯组呈排列状,看上去更加精致。另外车尾下方采用了类似导流板的设计,从整体上来看,第三代哈弗H6的车尾颜值也是进一步提升了。





第三代哈弗H6的内饰变化,我认为用“翻天覆地”来形容也不为过。进入车内首先映入眼帘的就是采用悬浮式设计的10.25英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控液晶屏,仪表盘上方没有挡板的设计,倒是显得很是独特。另外新车的多功能方向盘也更换成了三幅式方向盘,但最明显的莫过于,新车采用了造型精致的旋钮式换挡机构。在内饰用料上,第三代哈弗H6还是一如既往的厚道,大面积的软质材料的覆盖,给予更好的质感和触感。就整体设计而言,新车的内饰层次感分明,而且档次感也大幅提升。



在功能配置方面,第三代哈弗哈弗H6也有着明显的提升,例如同级车型中少见的HUD抬头显示,而且能显得的内容也比较丰富。还有就是自动循迹倒车,系统会自动记录车辆最后行驶的50米路线,然后沿着路线将车辆倒回原地。这个功能在我们日常开车遇到很窄的巷子或者路段时发现不能再前进,那么就可以用这个功能自动倒车。此外,第三代哈弗H6号称是首款搭载FOTA功能的燃油车,所谓的FOTA就是将车联网功能以及驾驶系统、动力系统等多个重要模块在内,可以实现远程升级。就像我们现在使用的智能手机,可以进行系统升级而获得新的功能和使用体验一样,第三代哈弗H6亦是如此。



至于乘坐空间方面,得益于车身和轴距加长,第三代哈弗H6的后排空间表现也有所进步,变得更为充裕。而且中间地板一如既往是纯平的设计,对后排中间乘客来说很是友好。而后备厢空间同样充裕,两边还多了小凹槽的设计,可以放置一些较易碎的物品,这点也是比较贴心的。





从整体上来看,第三代哈弗H6不管是硬件上还是软件上,都有着大幅度的提升,产品力更加过硬。所以在这次试驾,第三代哈弗H6可以说是给了我不少惊喜。在如今市场上SUV同质化较严重的情况下,如何打造出自己的特色可谓是相当重要。而第三代哈弗H6在这个级别的车型中可以实现整车远程升级,让车辆“常用常新”。并且新车还有越级的配置和过硬的机械素质。所以第三代哈弗H6能否续写销冠神话?我认为它是有这个实力的。

(图片来源网络,侵删)


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