身为一名马自达车主,我是这样看待CX-30的
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2020-05-27

笔者在这接近5年的马自达车主(14款昂克赛拉)生涯中,我经常被朋友问到:为什么你会选择这辆车?而我基本上的回答都是说我喜欢它的操控、喜欢它的魂动外观设计,喜欢它这个品牌追求的执着。但实际上,在买车前我对这个品牌并没有了解,即便是操控好也只不过是道听途说,而真正打动我为它买单的,还是它的“魂动”设计。

说到汽车品牌设计的这件事上,笔者认为目前为止还不能绕开马自达的“魂动”设计。在2015年的法兰克福车展上,马自达以“魂动-SoulofMotion”为设计主题,并首发“越KOERU”跨界概念车;在当时,这款车型简直就是现场的万人迷。

虽然说,靠实力吃饭比靠脸重要,但不可否认的事实是,要想吸引消费者眼球,必须先拼颜值,再来拼实力;而放眼马自达的产品里,即将上市的CX-30也算是最识时务的俊杰之一。从网上亮相、预售、再到现场品鉴会,长安马自达都将CX-30打造成为一辆专属新生代使用的SUV。

新生代是什么?据《中国统计年鉴》显示,80后、90后就是新生代的代名词,他们具备个性鲜明、崇尚自我、追求创新;而人生进取态度和自信果敢的生活态度,都成为了越来越多新生代的追求。马自达清楚知道当下的小型SUV市场中,不乏有充满个性与品质的明星产品,若想要在这领域突围,除了颜值到位,还需要满足这类新生代年轻消费群体的使用需求。

在品鉴会上,笔者感受到在魂动2.0设计哲学之下,围绕细腻而果敢是马自达设计师为CX-30设计的关键词;马自达的设计师为CX-30这款车创造了相当柔美的穹影曲面,车身在光照下拥有层次丰富的光影变换,这是超越冰冷机械本身而存在的生命律动感,让人一见倾心。此时,身为马自达车主的我,莫名其妙地收获了一份感动,而这份感动来自于这个品牌为了“魂动”设计忠于初衷的过程。

从局部看,CX-30也将魂动2.0的设计贯穿始终;轿跑风格的顶部曲线设计进一步提升整车运动质感,同时确保优秀的后排头部空间和行李箱容积;车身前脸的降低设计,不仅让车辆视觉重心更低,也能降低风阻系数;C柱的舷窗设计实现整车质感与后排采光的双向提升;轿跑式宽体动感车尾,更强化了车身尾部的动感视觉效果。

值得一提的是,尾部立体内凹的设计不仅呈现出独特的光影之美,在傍晚等视野不佳的情况下亦能增加车身反光率,提升安全系数。可以说,无论是整车的设计还是细节的研究与处理,CX-30都为自己树立起了全新的标杆。

老实说,之前我对SUV并不感冒,但CX-30的出现确实让我这位昂克赛拉车主都有点心动,因为它给我的第一印象实在是惊艳。不仅保持了与昂克赛拉同水准的高颜值,而且各方面的产品力表现都十分不俗。而我所说十分不俗的产品力里面,其首先主要体现在CX-30融合了轿跑与SUV的设计优点,可以满足新生代用户对精致外观、灵活操控、实用空间等多元化需求。

作为一款跑旅SUV车型,马自达CX-30车身长宽高为4395mm*1797mm*1545mm,轴距为2653mm,打破了小型SUV这一细分市场的边界——轿跑的跨界造型、SUV特有的实用旅行级空间,为新生代消费者们提供了“鱼和熊掌可兼得”的新选择。

其次,CX-30的后备箱空间表现同样出众,低位设计、更加平整的宽口后备箱具有丰富且灵活的空间组合,装载物品更加轻松,配合高度记忆电动尾门、360度环车视野、高坐姿设计以及空载时175mm的离地间隙,完美契合年轻人说走就走的城市生活方式。

对于向来以操控为主的马自达而言,即便是在面对天生操控劣势的SUV时,也要将其打造成最具驾驶魅力的SUV。CX-30基于全新世代“SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术”打造,配备GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版,能最大程度贴合国人的驾驶习惯,实现更轻松稳定的驾乘表现。

除此以外,如果大家有留意国外权威的碰撞测试文章,便会发现少不了CX-30的身影。鉴于马自达在IIHS测评中的突出表现,CX-30这款最新推出的小型SUV能获得“TOP SAFETY PICK”安全评价其实一点也不奇怪。这份安全感除了来自于稳定的操控体验,也和CX-30提供的人性化安全配置息息相关;全系标配6气囊,并且搭载马自达最新的i-Activsense安全套件。让它先后斩获IIHS2020年度碰撞测试的“TSP”评级、澳大利亚A-NCAP的五星安全评级,同时以接近满分的成绩摘得E-NCAP五星评级。

近两年,长安马自达的销售情况并不理想,一直陷入“叫好不叫座”的局面,而CX-30的出现极有可能是挽救长安马自达的契机。如果只卖设计,CX-30显然不能为长安马自达带来更好的销量,但如果加上其突出的安全性、操控性,或许会给我们带来不一样的汽车体验,这也是CX-30的魅力所在。

(图片来源网络,侵删)


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