相比电动化,环保燃料会不会是更好的选择?
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2020-05-20

某某国家将在20xx年禁售内燃机,某某车企将在20xx年停产内燃机……类似的相关消息相信很多人都看过。也正是因为这些消息的出现,很多人都认为内燃机终将成为历史,电动时代的来临不过是迟早的事情。

尤其是当特斯拉异军突起迅速占领市场之后,众多新势力随之入局,越来越多的传统车企也或被动、或主动地开始涉足新能源领域。一时间,新能源时代的到来似乎被加速了。但对于很多消费者来说,内燃机不但是一种机械,更是一种情怀,有着同样想法的包括一部分车企。也就因此,随着越来越多的车企进军电动化领域,也逐渐有一些车企试图另辟蹊径,试图从能源这个根源上入手,试图用新型的环保型燃料来为内燃机谋求后路。

日前,迈凯伦首席运营官Jens Ludmann表示,迈凯伦目前正在开发以合成燃料为动力源的汽车,并且他认为合成燃料可能是比生产电池更清洁的另一个环保解决方案。不过,迈凯伦方面也表示其并不会完全放弃发展电池技术,但在短时间内会尽可能去寻找其他有效的替代品,加之这种合成燃料的实际应用时间未定,所以研究电动化依旧是迈凯伦未来几年内的重点。

同时,马自达也表示会继续研发藻类生物燃料。马自达认为,要实现内燃机驱动的碳中和,需要依赖基于藻类的生物燃料。目前,马自达正在对这种藻类生物燃料做进一步的研究,努力提高它的生产率和降低成本,希望可以尽早将其商业化。其实早在2016年1月份,马自达创驰蓝天技术之父人见光夫就曾炮轰过电动汽车,认为其从二氧化碳减排的角度出发来计算,根本对环保没有意义,或许这也是马自达一直以来坚持内燃机的原因之一。

与此同时,大众官方日前表示,内燃机至少在未来10年内不会被终结,还会因为新的环保燃料重焕新生。据悉,大众已在部分市场推出天然气汽车,包括高尔夫TGI、斯柯达Octavia G-TEC、奥迪A3/A4 G-Tron和西雅特LEONTGI等车型均有采用天然气动力,不过这些车型只在欧洲部分市场有售。

如果溯源,从汽车电动化的源头上讲起,以中国为例,目前国内的发电模式主要是火力发电,即烧煤炭。尽管近年来国内的清洁能源发电量占比持续上升,但截至2018年,国内的火力发电占比依旧高达70.92%。而在燃烧煤炭过程中,的确会排放出二氧化碳、二氧化硫等废气,甚至还会产生其他诸如废渣和烟尘等排放物。

但是不同于汽车的是,国内的发电站大都位于郊区,且国内对于发电站的排放标准非常高,甚至高于欧洲标准。因此,发电站虽然污染严重,但对居民的日常生活并不会产生影响。与之相对的,单一一辆汽车的排放量虽然低,可是排放物种却包含了二氧化碳与其他上百种不同的化合物,这些化合物会随着汽车的移动布满我们的生活环境,相当于一个个的移动污染源,对我们的居住环境产生较大影响。

而且,在讨论电动化是否环保这一点上,是否真的有必要溯源呢?因为从目前的科技发展来看,几乎没有任何科技发展能在“溯源”这一招上站住脚跟。因为即便不发展电动汽车,内燃机如果不改变燃料,继续开采石油,终有一日石油也会枯竭,这同样是对环境的一种破坏。因此,在讨论电动汽车的发展是否环保的时候,我认为应该就事论事,讨论电动汽车本身是否环保,而非“火力发电不环保”、“电池回收污染环境”等相关话题。因为如果按照这个逻辑,难道说火力发电不环保,我们就不用电了吗?电池回收污染环境,那是否手机也不应该用?

新型环保燃料相比电动化来说,是不是一个更好的选择?这个问题目前并没有确切的答案,因为电动化仍在发展,而新型环保燃料则大多处于试验阶段,缺乏足够的实例进行论证。但是从目前的试验成果来看,大部分的新型燃料都有着不错的清洁效果,不但燃烧后比石油更环保,在源头上也污染更低。

只是,新型燃料虽然看似美好,但实际上还存在着很多问题,其一是制造成本高,目前无法大规模量产;其二并非所有发动机都适合新型燃料,往往需要为了新型燃料去配套打造发动机,比如开篇提到的迈凯伦就是如此;其三就是目前新型燃料还有待更多的实验论证,无论是稳定性、安全性都还不能让人完全放心。

正是因为新型燃料的未来还不可知,而纯电动汽车已经相对成熟,能够很好地投入到市场中,所以从现阶段来说,电动汽车依旧是比新型燃料更好的选择。但是从长远来说,新型燃料的确比纯电动汽车更环保,只不过等到新型燃料成熟的那一天,电动化又会有哪些进步,这一点又有谁能够预料得到呢?

(配图来源网络,侵删)


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