车企集体换标,这到底是为什么?
1998
2020-05-20

在很多人的认知中,对于一款汽车的认识都是从一个LOGO开始的。就好比我们看到“蓝天白云”,就会脱口而出“这是宝马”一般。由此可见,一个LOGO对于汽车品牌来说有多重要。正是因为如此,每一次换标,对于车企而言不但是经济上的负担,同时还有可能带来品牌认知度降低的风险。

然而即便如此,近两年来,却陆陆续续有大量的车企更换了全新的品牌LOGO。虽然,这些车企品牌历史背书、发展状态和未来发展方向各有不同,但是在更换LOGO的时间点选择上却出奇的一致。更有趣的是,这些车企的新LOGO几乎有着同样的变化,那就是抛弃了过往的立体设计,选择了扁平化的设计风格,这是巧合,亦或者是有什么讲究呢?

“销量不好就换个标继续卖吧”,这句调侃既说出了车企换标的作用之一,同时也说出了换标的风险之一。不管是品牌认知度高或者低,其实每一次换标,都是伴随着风险与机遇的,因为每一次换标既是对品牌的一次革新与改变,也是消费者对品牌的认知做出改变。

那么为什么车企们扎堆在这个时间点进行换标呢?与其说这是一种巧合,不如说这是大势之下被逼出的“求生欲望”。如今的汽车市场,自主品牌疯狂向上,合资品牌逐渐下探,即便是豪华品牌也开始另辟蹊径。引用原东风副总工程师程振彪的一句话“换标意味着其创新、变革和自我革命的决心。意在争取用户,树立企业新形象和新面貌”。

正如开头所说,汽车LOGO往往代表了一个人对于汽车的固有印象,那么在智能化时代下,人们对于车企如果还停留在过去,这是否反过来证明这一个车企不思进取呢?以比亚迪为例,早期的“BYD”品牌LOGO不怎么讨喜,然而当宋MAX换上了“王朝”系列标志之后,却一炮而红。之后比亚迪凭借王朝系列车型趁势而上,成功扭转大众的固有认知,让“品牌向上”的口号不再停留在嘴上。

换标的作用我们知道了,但另一个问题又出现了,为什么那么多车企换标都奔着“扁平化设计”去呢?首先我们要明确,扁平化设计的确是目前的一种潮流不假,但一款车标的含义所代表的含义绝非那么浅显,因为它能承载的东西要远比你想象得更多。

既然我们认识一款车是从一个LOGO开始,那么汽车品牌之间的比拼自然也是从LOGO开始,如何让消费者在更短的时间内记住品牌LOGO,并长时间记住它呢?从设计层面来说,相关专家认为扁平化设计能够更让人去专注于内容而非形式,换言之就是更容易引起观看者的联想,不但更有助于记忆,还能更有效地传递品牌价值观。比如我们熟知的可口可乐公司,它就在很早的时候把自身“多余”的元素去掉,只留下一条丝带一般的白色线条,但品牌认知度不但没有下降,反而让所有人记住了它,这便是扁平化设计在设计层面的魅力所在:更简单、更直观、更便于快速识别。

其次,现在的汽车领域正处于“新四化时代”,智能化更是当下所有车企的发力点,那么LOGO是否可以在这个领域中发挥“功能性”的作用呢?举一个最常见的例子——发光。回看过去数年间的概念车,不乏概念车加入了“装饰灯”的元素,其中LOGO灯带是非常常见的。而作为汽车视觉上的“中心点”,当周围灯带都在发光而LOGO不亮时,就会形成一种“视觉黑洞”,让人忽略掉LOGO。这也就是为什么近几年间,越来越多的量产车开始应用上LOGO灯带设计的原因之一。

其实很多对于汽车并不了解的人,很可能会认为汽车的不断换标让自己眼花缭乱,今天才记住这个品牌,明天换标后又重归陌生了。的确,这是换标的风险之一。但是,目前汽车的市场是在不断下行的,车企只有通过创新来吸引更多的新用户,而更换LOGO就意味着品牌的自我革新,它所带来的并不仅仅是一个视觉效果上的改变,以自主品牌的品牌向上,它们的换标往往意味着产品品质、车型设计、售后服务等方面的改变。

在这方面最为成功的一个例子要数吉利。可以说,吉利的每一次换标,都伴随着销量的提升。从一开始的红日标到地球仪标,吉利实现了销量破万;从14年的子品牌回归换成盾牌标后,吉利又给出了产销量突破150万辆的成绩。如今更换扁平化设计后,我们可以明显看到,吉利汽车旗下车型有了更多运动化元素和智能化元素等。

与此同时,时隔23年后的宝马也同样更换上了扁平化设计,大众也同样在去年将全新LOGO从三维立体变成了2D扁平化。这些改变其实都在凸显它们在电动化、智能化等领域上进军的决心。

对于车企来说,换标并不是简单地更换图案,因为一个LOGO很可能就代表着其未来的发展方向。当车市下行遇上新四化,车企能够做的就是积极求变,从改变中找到更新的自己,找到更适合未来发展的道路。或许对于很多不爱车、不关注汽车的人来说,换标会让他们感到眼花缭乱,但换一个方向去看,这何尝又不是一种新的体验呢?

(配图来源网络,侵删)


评论(0)
评论
相关文章
高品质越野生活,它专治你的不羁多动症
越野究竟是什么定义?征服?自由?还是生活中的放肆?正如人类对一切事物的好奇心,其实越野就是在满足你所听,所想、所看的一切。但应该由谁来承载这份好奇呢?或许它可以满足你。
1325
06-01
奥迪Q3轿跑:28.73万起售,以“Sportback”服人!
奥迪Q3轿跑:28.73万起售,以“Sportback”服人!
1902
05-31
热效率最高40%,这3款SUV都有省油黑科技!
每当谈论到发动机,我们首先想到的当然是马力、扭矩、排量等数据,毕竟这些数据往往决定了我们能够获得的动力体验。但随着国家对汽车排放的限制,如今国内汽车都在往小排量发动机方向发展,而我们在看待发动机时,也已经不再单纯地去关注其动力参数,而是更深入的去关注发动机的整体表现,热效率便是其中之一。
1791
05-30
预售价10万起!这款叫X7的全新SUV什么来头?
大家都知道,我国有五大汽车集团:一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车集团以及北汽集团。在这些汽车集团中,它们不仅通过合资的形式壮大自己集团实力,同时也在发展着自主品牌,例如东风风神、长安乘用车、上汽荣威、一汽奔腾等品牌就是近年随着集团整备实力的提升而走上正轨的自主品牌。但汽车市场总会有饱和的一天,大浪淘沙过后,现在留下的都是有实力的选手。不可避免地,当年凭借着多生孩子好打架的想法而诞生的一系列汽车品牌,如今随着汽车市场的激烈竞争最终走向被整合和退出市场。
2827
05-28
身为一名马自达车主,我是这样看待CX-30的
笔者在这接近5年的马自达车主(14款昂克赛拉)生涯中,我经常被朋友问到:为什么你会选择这辆车?而我基本上的回答都是说我喜欢它的操控、喜欢它的魂动外观设计,喜欢它这个品牌追求的执着。但实际上,在买车前我对这个品牌并没有了解,即便是操控好也只不过是道听途说,而真正打动我为它买单的,还是它的“魂动”设计。
2979
05-27
踩点30万拿补贴,这些续航超600km以上的纯电动都值得考虑
较早前,四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,公布了2020-2022年新能源车补贴政策。而其中引起争议的是“定价30万以上车型没有补贴”这一细则。没错,在2020补贴新政一个最明显的指标是为车辆设立30万元价格上限,也就是要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。笔者认为,这么做的原因是为避免补贴资金大量流向豪华品牌消费领域,综合我国新能源车主购买力水平,扶持大众化车型。
1701
05-27
评论