实拍上汽大通MAXUS MIFA 9,真高端还是穷讲究?
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2022-07-13

乘联会最新的数据显示,今年6月份国内新能源汽车渗透率已经达到了27.4%,而在2021年1月份,国内新能源汽车渗透率仅为6%,这充分表明了国内消费者购买新能源车的比例越来越高。

与此同时,从2021年开始,20万元以上MPV就占据MPV市场份额的41.5%。进入2022年之后,这个比例仍在持续上升。并且无论是GL8四座车型还是丰田埃尔法等车型都在持续热销,这进一步佐证了消费者对高端MPV的追捧。

两相结合之下,高端新能源MPV便成为了新的市场蓝海,上汽大通MAXUS MIFA 9(以下简称MIFA 9)便选择了在此时入局。作为上汽大通的集大成之作,MIFA 9能否稳占高端MPV市场呢?抱着这样的疑问我们到店一探。

空间够大,配置够满

MIFA 9有着长达5270mm的车长和3200mm的轴距,这为内部空间提供了良好的基础。事实上,同价位的MPV中,也确实很难找到和其空间相当的竞争对手。

进入到车内,MIFA 9的实体按键其实很少,并且三联屏的设计也很抢眼。这样设计的好处在于中控部分显得很简洁,并且有更多地方可以利用起来,让前排的储物空间以及空间感变得更强。但这需要一定的上手成本,去适应怀挡设计、无按键设计,以及行驶时利用语音控制代替盲操作。

以175cm身高为例,当调整第一排为正常驾驶姿态时,进入车辆的第二排,能够感受到非常宽敞的空间感。从座椅填充来说,MIFA 9的表现并不算特别出彩,整体表现中规中矩,柔软度很好但个人认为腰部支撑表现一般。但好在你可以在第二排座椅处找到非常多的舒适性配置,得到很好的舒适性“服务”。

比如,第二排座椅支持12向调节,你可以找到一个舒适的坐姿。并且,新车的第二排座椅不但提供了脚托,还提供有腿托,以确保乘客在乘坐时全身上下都被承托住,这点优势在长途出行会被进一步放大。其次,车辆的第二排座椅还提供有通风/加热/按摩三种功能,可以适配不同的使用场景。可以说,配置的丰富使得MIFA 9的乘坐感受变得相当好。

保持第二排正常坐姿,进入车辆第三排,不但不感觉拥挤,还略显宽敞,这就是MIFA 9对比其他同价位同级别车型最大的优势之一。值得一提的是,新车第三排座椅还支持有电动滑轨,能够轻松调整第三排的空间大小。说实话,要是新车的第三排能够提供有中央扶手,个人觉得会更加完美。

需要注意的是,虽然MIFA 9的尺寸很大,但更多空间都利用到了乘坐空间中,因此它的后备箱空间表现也和大部分MPV车型一样。从图片中可以看到,在保证内部乘坐空间的时候,MIFA 9的后备箱仅能容纳2个20寸的行李箱直立放置,个人估计将其放倒应该能够容纳3个。

双芯片加持,新车科技表现如何?

前面说到,新车几乎抛弃了大部分的实体按键,将更多的功能集成到屏幕中去,这就需要有强大的车机系统和芯片作为支撑。MIFA 9配备了高通8155+联发科8666双高性能座舱芯片,内置的是蜘蛛智联智能座舱系统。这套组合除了能 偶 提供稳定的运作之外,还包括丰富的功能,比如前面提到的语音操作。

从实际的体验来看,新车的语音控制功能识别度较高,反应较快,基本能够满足日常用车所需,但还是那句话——需要一定的时间去适应这种习惯的改变。

至于车辆的车机表现,首先屏幕的清晰度和流畅度都值得肯定,即便是副驾驶屏幕表现都不错。但对比同价位的其他一些车型,MIFA 9的副驾驶屏幕更接近于完全独立、给予副驾乘客使用的屏幕,而无法进一步和中控屏打配合。

同时,新车还搭载了L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统,这是由上汽集团全栈自研,面向全场景全领域的辅助驾驶系统。但由于这一次是在店内试驾,没办法实际感受这套系统的好用与否,因此这里就不展开赘述了。

总结

总体来说,从这次的实拍体验来看,MIFA 9的实车表现还是相当不错的。首先是硬件方面,新车的内饰用料和人性化水平都在主流之上;其次在配置方面,丰富的车辆配置很好地补足了新车在硬件上的短板,让整车的舒适性和人性化程度更上一个台阶;最后的问题还是实体按键问题,作为一款面向家庭用户的MPV车型,适量保持一定的实体按键其实会是更好的选择,至少我个人是这么认为的。


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