1-4月总销量排名第二,赛那为什么那么火?
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2022-05-31

今年4月,全国共有29个省市出现疫情,汽车各细分市场表现严重下滑,MPV市场也不例外。

根据乘联会数据,截止今年4月MPV共生产24.9万辆同比下降22.3%。但纵使如此,车型之间的竞争也仍旧在继续,并且格局出现了一定的改变。

从2021年开始,20万元以上MPV就占据MPV市场份额的41.5%。进入2022年之后,这个比例仍在持续上升,但不同的是,因为2021年底迎来了一批高端MPV新车的相继上市,原本由别克GL8一家独大的MPV市场,已经变成了一超多强的争夺战,赛那便是有力竞争者之一。

高端MPV市场的白马

今年2月是赛那销量的巅峰期,一度达到了9,419辆,这已经超过去年奥德赛等车型的月平均销量水平,彼时距离赛那上市不过经过了短短的4个月。其后,受疫情和零配件等影响,赛那销量随同市场一同缩水,但排名却越发靠前,终于在4月份凭借超过2万辆的成绩名列榜单第二,仅次于别克GL8。

不同于其他车型,赛那一直以来就是一款“白马”车型,上市之前就已然被大部分人看好,这主要和它的定位以及产品表现有关。

首先看定位部分。经历了最初的风波之后,赛那开始从商用/公用开始更多地面向家庭用户,并且随着价格的平稳,原本还处于观望状态的潜在用户也开始不断释放。更为重要的是,赛那还“开拓”了一个地区市场。

一直以来,高端MPV的主销地区大都集中在华东地区,比如别克GL8就有近一半的销量来源于此。但赛那却有所不同,其在华东地区销量约为3成,华南地区销量也接近3成。这很大程度上得益于华南地区对日系车型的好感,以及丰田车系中埃尔法车型和SIENNA车型的光环加持。

更何况,从车身参数来看,赛那对比自家老大哥埃尔法其实旗鼓相当。对于很多华南地区的用户来说,赛那的出现就相当于价格更亲民的“埃尔法”。顺带一提,即便是在赛那上市后,平行进口的SIENNA车型销量也持续走俏,这就更能为赛那做销量背书了。

赛那的产品力对得起它的销量吗?

曾经有人说过这么两句话,第一句是“卖得好的车型不一定是好车,但卖得差的车一定是垃圾”,另一句则是“大空间的MPV不一定能卖好,但卖得好的MPV一定有大空间”。这两句虽然有些绝对,却能较好地概括赛那的产品表现。

对于一个能够购买30万级别MPV作为家用的家庭用户而言,其对空间的需求是非常强烈的,这不仅要求车辆的腿部空间,而是对车身整个内部的装载能力都提出了需求。同时,还需要考虑到车辆空间的可拓展性,以应对家庭出行时的不同需求。

在这一点上,赛那做得堪称完美。1997年开始,第一款赛那就已经采用了可拆卸和折叠的座椅设计,而像电动侧滑门、第二排加热座椅等使用率极高,能提升档次的配置,赛那都悉数配上,可以说不管经验还是对用户的习惯,赛那都赢在了起跑线上。

回到现款赛那身上,其不但拥有宽大的空间和足够多的舒适性配置表现,并且它在车身安全方面也有让人满意的成绩。一直以来MPV因为车身大、重量沉,碰撞成绩往往不理想。但偏偏对于MPV的家庭用户来说,这又是极其重要的一环。

从国外消息来看,美国版的赛那在IIHS碰撞中得到了全G(优秀)的成绩,因而只要国产版赛那能够保证同样的质量,那么安全问题是不用担心的。

此外,赛那还有很特别的一点,那就是丰田双擎动力的加持。对比其他MPV车型,纯燃油缺少亮点,新能源又有续航焦虑。丰田双擎混动在使用过程中和传统燃油车一致,仅需要正常添加燃油就可以正常行驶,也不会说像特斯拉那种电动车有无法调节的动能回收,不需要用户花费任何学习成本。

更好的驾驶质感、更低的用车成本,同时不会产生续航焦虑,并且还在动力上做出了少许差异化,这使得赛那和其他MPV产品得以区分。更何况,相比其他新技术来说,丰田迭代到第四代的双擎动力在口碑上要更有优势,自然能够让消费者用起来更加放心。

赛那有望冲击第一宝座吗?

从销量势头来看,赛那虽然销量曲线不是一直往上,排名却是稳定向上的,短短7个月冲到销量榜第二,让人难免产生其能够冲击第一的想法。

从产品的层面上看,赛那并非一枝独秀。现有的对手中,库斯图的产品表现及产品定位都和赛那相当接近。并且从性价比的角度上看,库斯图以不过20万元左右的价格,就做到了提供包括电滑门、后排全功能座椅、桌板在内的高感知配置,可以说性价比是超过赛那的。

但就像韩系车的性价比一直高于日系车,但销量却很难超越一般,当下韩系车的品牌力并不强势,一直坚持的高性价比路线又往往后继无力。因而从长期来看,库斯图或将锁死2000-3000辆的月销成绩,无法对赛那产生实际威胁。

放眼未来,2022年其实有大批高端MPV上市。从目前已有报道的信息来看,合资品牌中,一汽丰田会推出赛那的姊妹车型GRANVIA;自主车企中,红旗、魏牌、上汽大通、比亚迪都会在今年推出大尺寸MPV,而新势力中极氪与岚图的第二款车型,也都不约而同选择了高端MPV。

这些车型中,囊括了混动、增程、电动等现阶段所有的动力系统,同时又包含了七座、六座、四座等主流MPV的座位布局。能够预见的是,这些新车将进一步覆盖现有MPV的所有目标群体需求,一场真正的大乱斗即将到来。

需要注意的是,从历年细分到每月的销量曲线来看,MPV市场大盘的保有量并不大。在蛋糕不大的情况下,涌入这么多分蛋糕的人,必然会出现一番抢夺,同时这也是奠定胜者的最佳舞台。因此,对于赛那而言,其目前固然有冲击第一的势头,但它真正的挑战还在后面。

写在最后

所有人都能看到MPV市场的潜力,但事实就是MPV市场体量确实不大。这就导致早期打开局面的车型,在后续的对拼中会更加有利。因而对于赛那而言,面对其他的新选手,它只要稳扎稳打,基本就立于不败之地了。


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