岚图梦想家能否复制理想ONE的成功?
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2022-05-11

彼时,或许没人会看好理想ONE能成功。毕竟,当你将新创品牌、增程式混动和超过30万元价位这几个要素结合在一起时,相信没有几个人会看好它的发展。

从品牌效应的角度出发,理想ONE是缺乏的;从工程学的角度出发,增程式混动并不是什么了不起的东西,甚至都不是新东西,而是早而有之乃至很多厂商放弃的技术。从营销的角度出发,唱衰理想ONE大有人在,互联网骂战更是时有发生。但这都不影响理想ONE的市场表现,不影响这个一直被人看衰的品牌和车型悄然成功。

事实上,在市场逐渐转型的今天,类似的企业和车型很多,日前上市的岚图梦想家便是这样一款车型。乍看之下,它和理想ONE有太多的相似的地方,那么它能够复制理想ONE的成功吗?

理想ONE的成功,很多人认为是其定位的精准。在同等价位下,要找一款能上绿牌、没有续航焦虑、大空间6座的SUV车型,非理想ONE莫属。市场终归不是由媒体和工程师说了算,而是由消费者说了算,只要需求出现,交易就显得情理之中。

同样的,在蓝图梦想家的售价区间内,你确实很难找到一款类似定位的车型。36.99-68.99万元这个极其宽泛的售价区间内,甚至连MPV车型都并不多,粗略统计下一共是17款车型,其中能够上绿牌的仅5款,除去LEVC和罗伦士两个国内大部分消费者都不认识的品牌外,就只余下3款车型,分别是岚图的梦想家,以及上汽大通MAXUS的MIFA 9和EUNIQ 7。

但本质上,这三款车型之间并没有构成很直接的竞争关系。除了价格上的一定重合外,岚图梦想家不管是续航还是性能都有明显优势。并且作为一款新车而言,梦想家于消费者来说明显有着更高的新鲜感。

简单来说,梦想家这款车型完全就是开拓了一个全新的细分市场,就如同理想ONE一般几乎没有直接的竞争对手。

这里需要注意一个问题,不同于理想ONE,梦想家是一款MPV车型。而在国内,更多情况下MPV都是作为家庭内第二乃至第三辆车出现。梦想家的高定位,让他筛选掉了相当一部分消费者,将目标客户直接瞄准了中高端消费人群。换言之,一个家庭能够用37-70万元之间的预算去买一辆MPV车型,那这个家庭中必然有一辆价格更高的代步车型。

这其中透露出一个信息,那就是这个家庭大概率不再需要通过品牌来证明自己的“面子”,而可以将更多的目光放到产品本身上去。也正因此,梦想家的内饰奢华程度堪称目前市面上MPV之最,即便不是最好的,也必然跻身前列中了。这也是为什么我会说,梦想家有着非常精准的定位。

MPV的市场份额在国内多年都处于不温不火的情况,这种情况的出现往往是与国情有关。一提起MPV,很多国人的反应是“司机”,这也就反应出一个信息:在国人的眼里,MPV并不代表低端,反而是高端——开这辆车的人不一定高端,但坐这辆车的人一定高端。

但彼时中国发展并没有那么快,对于很多家庭来说拥有一款车已然不易,更何况买一辆可能让别人觉得自己是司机的MPV呢?其实大家完全可以参考目前的MPV销量榜,除了五菱宏光为首等强调商用属性的MPV外,能够登上榜单前列且拥有家用属性的MPV,几乎价格都不低于20万元。

况且,国家生育政策的放开,使得很多家庭可能顺利拥有更多的家庭成员。对于家境更好的家庭来说,添置成员与添置新车基本是画上等号。那出于对家庭成员出行品质的要求,考虑品质更好的车型是非常顺理成章的事情。而这部分人群大都集中在一二线城市,基本都受到限号限行的限制——于是,能够上绿牌且在预算考虑中的梦想家顺理成章地出现在这部分家庭用户的视线中。

因而,从这个角度出发,MPV不但不会是梦想家的绊脚石,反而可能是它的垫脚石。更何况,除了定位以外,梦想家自身的产品力并不弱。单纯从纸面数据上看,梦想家无论是性能参数、配置数量、智能化表现等比之市面上其余车型都不落下风,更甚至还有许多领先的地方。

当然,就如前文所说,市场终归是由消费者说了算,而非媒体或者工程师。从市场表现来看,MPV市场时有新车出现,但市场份额一直难以真正拓宽,纵然是赛那的“平地一声雷”,也没有彻底改变国内MPV市场的规模问题。

因此,如果是从轿车和SUV的角度来看,梦想家大概率是不能达到“爆火”或者“热销”的程度的。但是如果将范围重新调整至MPV领域内,个人认为梦想家有很大的可能会改变现有的MPV格局,在价位相近如别克GL8和赛那等车型的“虎口”中夺食。


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