威马M7除了搭载3颗激光雷达,还有什么值得关注?
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2021-10-26

在新四化的大背景下,可以清晰发现,创新力、智能化、差异化才是造车新势力企业赖以生存的根本。因此,这年头要是没自动驾驶、智能交互等自身的核心亮点,你都不好意思说自己是一个电动车品牌,尤其是对于威马这样一个造车新势力来说,更是如此。



作为国内最早实现自建工厂、自产产品,并且践行交付承诺的造车新势力,威马算得上是较早走在了行业的前列。虽然近些年相比“蔚小理”声量稍显不足,但威马依旧在背后持续研发车型。不久前,威马汽车旗下首款纯电动轿车—威马M7正式发布,定位中大型车,其最大的亮点是搭载了3颗自主变焦高精超视激光雷达及多个摄像头和雷达,为日后的L4级别智能驾驶辅助做好了准备。


众所周知,车载激光雷达作为自动驾驶汽车的“眼睛”,是自动驾驶技术中最重要的传感器之一,通过精准测量、快速识别并跟踪目标,有效避开障碍物,保证自动驾驶汽车行车安全。而它是汽车从辅助驾驶提升到自动驾驶的必须配置之一,威马M7一出手就是配备3颗激光雷达,分别安装在在前风挡中央与车顶连接处,以及两侧前翼子板靠近A柱位置,绝对是大手笔了。



作为全球首辆安装3颗激光雷达设备的量产车,从最基本的自动跟车、车道保持、自主泊车,到进阶的特定场景下的自动辅助驾驶功能,比如威马M7在城市道路下行驶,遇上拥堵路段排队跟车情况下,雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz,提前察觉变化,迅速完成跟车,防止加塞和避免剐蹭。



此外,威马M7的视觉传感器系统,则由7颗800万像素的高清摄像头,以及4个环视摄像头构成。指向车体正前方执行远视任务的高清摄像头,最远探测距离超过600米。而接近4K级像素成像能力,能够精准识别行人、车辆、交通标识,及桩桶等不规则物体。可以说,在智能驾驶硬件方面,威马汽车依托M7全面领先于“蔚小理”。



通过视觉传感器系统将它与激光雷达相融合,威马M7在交由系统智能驾驶时,可通过丰富的传感器阵列,实时构建车辆周围环境,少数盲区,则交给环绕车体布置的毫米波雷达以及超声波补盲雷达来填补。毫无疑问,在威马M7身上最想突出的智能化标签,是名副其实。


开头已经提到,对于一辆智能汽车来说,没有差异化的智能用车体验是很难讨喜消费者的。作为一款面向未来的智能座驾,智能驾驶以外的智能体验有什么?在威马看来,是需要打造具有情感、具有便捷的人机交互,让用户置身在一个真正的全场景智能移动空间。



落实在威马M7身上,其实现“全硬件”交互能力,通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户,通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。同时,威马M7还可进行用户意图的预判,当识别到用户有开启后备箱的需求时,就会自动为用户开启后备箱尾门等。还有,在车外麦克风的加持下,威马M7还支持车外语音控车,用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件控制。以上种种,不就是智能驾驶以外,智能生活的另一种新方式吗?



不仅如此,威马M7还首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计,为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体,除可以显示车辆信息之外,还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。而i-Surf点阵屏配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换,也让智能座舱更具情感温度。


第一眼看见威马M7的外观设计,并没有什么好感,虽然说美丑都是很主观的,但对于我个人而言,威马M7车顶的雷达设计的有点突兀,用我自己的语言来说就是“成也雷达败也雷达”。设计简单粗暴,像是挖了孔之后直接堆上去似的。



但抛开车顶雷达的设计,威马M7沿用了Maven概念车的设计,整体还是可以的,尤其是前后灯组都拥有灯语功能,非常具有辨识度。而车身侧面,威马M7亦采用了时下流行的双色车身,加之车顶弧线造型,到车尾呈现出一个大溜背,看起来也极像一辆轿跑车。



相比起外观,威马M7的内饰设计是值得表扬的,极简设计理念的座舱空间,呈现出流畅的线条;而更少的物理按键,简化操作的同时,也降低视觉负担,配有i-Rota多功能旋钮和中控双联屏,配合氛围灯组的灯语变换,满足不同用户对驾驶乘坐的体验需求。


从威马EX5到威马W6,再到现在的威马M7,可以看出威马的产品在智能化上更加开放更加成熟。而且,无论是搭载3颗激光雷达,还是4枚Orin-X芯片的采用,威马M7的智能驾驶和智能配置都十分领先,论其智能化的表现评分,我觉得已经是拉满了。


(图片来源网络,侵删)



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