未来10年,宝马会为世界做出哪些贡献?
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2021-06-11


碳,从人类发现这种元素开始,人类就与之杠上了!现代人对于碳的感情,是很微妙的,既爱之,也恨之;爱的是人的生命中不能没有碳,可以说碳就是人类生存的基础之一;恨的是碳在排放问题、气候问题等方面,也正在对人类产生负面影响。但是,就如同刀刃可以杀人,也可以切菜剁肉,碳本身并没有错,错的是我们的应用方式,以及我们对待它的理念。对此,宝马就有着相当清醒的认知。

 


6月3日,以“引领绿色出行变革”为主题的首届宝马集团可持续发展中国峰会在京举行,在此次峰会上,宝马集团围绕时代背景下的碳达峰、碳中和问题进行了企业发展解读,也宣布了将会迎合中国低碳经济转型,其在华工厂将于今年年底实现碳排放中和。

 


在这次峰会上,我们不但能够了解到宝马集团对于未来可持续发展的清醒认知,以及制定出来的明晰透明的计划,更关键的是我们能从中看到其作为一家企业的责任与担当。接下来,我们不妨来看看,未来的10年,宝马到底会为世界做出怎样的贡献。

 

 

宝马实现碳减排目标有4项明确的落地措施:2022年推出氢燃料电池系统的宝马X5;2023年宝马将在全球(包括中国市场)推出12款电动车型(包括BMW和MINI品牌),并降低包括电池生产环节的碳排放;2025年,宝马在华交付的25%车型为电动车;2025年之前,宝马将推出第一辆搭载固态电池技术的概念车。

 


不难看出,实现碳排放,宝马将目标落实到电动车之上。在这里或许有人会好奇,电动车看似节能,但实则对于火力发电为主的中国来说,其实不过是换种方式“污染环境”。对此,宝马虽然无力改变发电现状,但却尽可能从“源头”上解决问题。

 


今年年底之前,宝马iX4将会在国内与消费者见面,这款车型不但是通过水力发电这一绿色能源方式打造的,除了生产环节以外,车辆还使用了大量绿色或可回收材料。比如,车辆使用了FSC认证木材打造了控制台面板、100%再生尼龙材料编织的地毯、以及替换传统织物的50%再生聚酯纤维材料等。这些举措将能使宝马iX系列车型实现95%的整车回收利用,与宝马所提到的单车全生命周期减排目标相吻合。

 

而且在电池的设计制造上,宝马也采用了大量可回收材料,以确保电池能够具有高度回收利用属性,稀有金属如镍、钴等具备95%乃至更高的回收利用率,以确保电池不会对环境造成二次污染。可以说从源头到尽头,宝马目前已经做得近乎尽善尽美。

 

 

光造车是不够的,因为对于现阶段的电动车来说,还有着很大的桎梏,比如续航焦虑、比如充电慢、充电难等问题,再比如电动车的普及率低下等问题。为此,宝马除了加快相关产品的研发与布局,也与特来电、国网电动等服务公司合作,建设公共充电桩与公共绿色充电站,其中包含了将公共充电桩(含15万根快充电桩)扩充到36万根的建设计划,借此消除纯电动汽车消费市场的里程焦虑,推动消费市场向纯电动领域的分流,并将“用车碳中和”落到实处。

 


同时,作为一家顶尖的豪华车企,宝马自然不会满足于做“人人都能做”的事情。因此,创新必不可少。宝马集团首先在多个合作领域展开技术创新探索,如与国内汽车板最大供应商——首钢的合作当中,宝马集团与其打造了覆盖钢料供应与回收环节的闭环式循环,即我们通常所说的供应链闭环。

 


同样的技术创先探索,也在宝马与宁德时代、延锋国际、国网电动等下游产业企业的合作中同步展开。可以说,宝马不但自身创新,同时也带动下游的产业们一起创新,相信假以时日必定会有新的研究成果,能够让电动车有着更好的“环保”属性,能够更好地实现绿色出行。



 

“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”——这是日前中国政府作出的承诺。

 

2030年,单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一;在供应链环节,宝马与供应商协作,力争到2030年实现减排20%;在生产环节,宝马在中国的工厂计划在2021年起实现碳中和,计划到2030年在生产环节减排80%;在车辆使用环节,宝马将加速电动化攻势,在车辆使用环节减排40%。以上种种,则是宝马作出的目标和承诺。

 


尽管从当前的投放速度和覆盖速度来看,宝马的速度还有待提高。但无论是目标数据,还是具体措施的落实,我相信未来的十年,宝马将会带给我们一个惊喜,并搅动整个豪华量产汽车市场的能源格局。


(图片来源网络,侵删)



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