沪牌中标率再创新高,警示价真的有用?
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2020-06-01

对于很多消费者来说,阻扰他们买车的第一因素是预算。但是,对于身处北上广深的小伙伴来说,买车的第一道阻碍往往是一块小小的“铁牌”。尤其当时间走进了2020年,因为车市下行和新冠疫情的双重影响,很多地方政府、车企以及经销商都出台了不少汽车消费政策,但对于北上广深,尤其是北京和上海的消费者来说,买车依旧不是一件易事。

根据资料显示,上海车牌拍卖制度正式建立于1992年,但随着经济环境发展,沪牌的价格已经一路走高,高居国内榜首,对于很多人来说,9万元一张的牌照已经超过了部分整车的价格。不开玩笑地说,这块“铁牌”比金子还贵。

其实早在2012年两会期间,就曾有代表提出取消上海车牌拍卖制度,但却一直没有推行。身居上海或者熟悉上海车牌拍卖制度的朋友都知道,在上海参与拍照竞拍,除了号牌本身以外,竞拍还需要缴纳手续费和保证金。2016年时,手续费就调整至60元/次,保证金则高达1000元。而且,要参与竞拍还需要符合一定的条件,比如连续3年的社保和每个记分周期不超过5个违章,外地户口的居住者还需要有居住证等。可以说,在沪拍牌所需要的不但是“财力”,还包括其他多种条件限制。

从数据上看,今年1~4月均出现了沪牌额度的大幅增长。以4月份来论,沪牌拍卖总数为14410辆,中标率为10%,而这已经是2014年4月以来阅读中标率的历史新高。具体到今年4个月的拍牌情况统计,其中1月份的中标率为6.5%,均价为90557元;2月份中标率6.1%,均价为90941元;3月中标率8.9%,均价为90141元;4月中标率10.0%,均价为90494元。

额度上连续的大幅度增长,让上海终于在前段时间发布了一则通知,通知中指出,5月拍卖车牌总数17776辆,拍卖警示价89300元。什么是拍卖警示价?就是指如果竞拍人的出价高于89300元,系统将不予接受。毫无疑问,拍卖警示价的出现,很好地限制了号牌的价格天花板。

从5月份的沪牌拍卖结果来看,其中个人额度共计投放16500辆,个人在用车有效额度委托拍卖1276辆,合计拍卖总数达到了17776辆。其中参与拍卖的人数为146851人,比4月份增加了2641人,同时中标率也上升至12.1%,最低成交价为89600元。而此次也是自2014年5月沪牌拍卖人数超过10万人以来,第二次超过10%。

结合3/4月份的数据,沪牌中标率的增长与沪牌投放数量相挂钩,这与疫情冲击下为刺激汽车消费有关。但同时,我们也不能忽略警示价设立的重要性。其实沪牌设立警示价从2013年就已经开始,但实际成效却一直不高,原因在于警示价的作用仅对第一次出价有所限制,但起到决定性作用的第二次出价却不受警示价限制。因此在过去,警示价的作用聊胜于无,更甚至无形中让很多人第一次出价就在一个高水平线上,无形中拉高了最终成交价。

很简单的一个道理,假设本月的警示价为8万元,那么很多人在第一次出价时就会以此为参考,第一次出价就贴近或者说直接出到8万元。受此影响,第二次出价只会比第一次更高,因此最终的平均成交价只高不低。但反观如今的警示价,直接限定了价格天花板,不管第一次出价高低,最终的最高值也只能是警示价限定金额,不会出现价格激增的情况。

毫无疑问,相比过去鸡肋的警示价设定,如今的警示价要有用得多,而从5月实际拍卖成绩来看也的确如此。尽管相比起广深等地,沪牌的价格依旧高居不下,但这同样和需求有关。以广州为例,虽然号牌价格较低,但这也有地区限行政策的因素在内。在广州的“开四停四”政策之下,很多的有车一族依旧可以保证每个星期工作日3~4天左右的正常用车,加之广州限行后还有一年的缓冲期,因此号牌价格不贵也是意料之中。

其实可以预见,如果上海长时间进行警示价调节,沪牌的价格能够轻松得到控制,但问题在于,限号本身就有控制车辆数量的目的在内,如今的警示价不过是为了刺激车市消费的不得已而为之。因此,从目前来看,警示价的作用非常明显,沪牌价格得到了很好的控制,但一旦鼓励政策过去,汽车市场不再需要刺激的时候,沪牌的价格是不是会“再创高峰”呢?对此,只能交给时间来给出答案了。

(图片来源网络,侵删)


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