中保研公布碰撞成绩,原来这些热门B级合资轿车都很安全
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2020-05-14

“大家放心,中保研碰撞测试是不会被充值的,因为是多家保险公司组建,为了保险公司利益,只有让更多车辆安全做好,才能让保险公司利益最大化,事故造成的安全风险越小,保险公司承受的风险也就越小,所以检测安全更为重要。”

——中保研

作为由国内保险行业领头的碰撞测试机构,中保研的测试体系较为严苛。其碰撞标准完全看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构,并且测试车辆采购的渠道也是从市场随机购买,并不采用厂商送检的方式,因此得到了越来越多人认可。

中保研将评测成绩分为七个类别,分别是正面偏置、侧面碰撞、车顶强度等,评分标准为G表示(优秀)、A表示(良好)、M表示(一般)、P表示(较差),得到的G越多也就代表车辆的安全性越高。因此,我今天特意整理出几款在中保研碰撞中,得到G最多的四款热门中型车碰撞信息,看看他们的具体表现究竟如何。

● 耐撞性与经济维修性指数:M

● 车内乘员安全指数:G

● 车外行人安全指数:G

● 车辆辅助安全指数:G

除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M(一般)的成绩之外,天籁其它的碰撞测试成绩都较为G(优秀)。而在天籁的正面碰撞成绩中,项目总分为6分,耐撞性测试获得5分的好成绩;在追尾测试碰撞上,天籁获得了25分(满分30分),其中耐撞性得分为6分,维修经济性得分为19分,相比正面碰撞测试的成绩要好不少。

其次,天籁在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕这四个测试项目中,皆获得了G(优秀)的成绩。特别要提到是在正面25%偏置碰撞中,A柱并没有出现较大的变形,可见天籁对于车内乘员的保护还是非常到位的。另外,也得益于车内安全气囊的保护,天籁车内乘员的头部和颈部、胸部,以及腿部的测试假人伤害评价都拿到了G(优秀),可见整体表现都相当优异。

● 耐撞性与经济维修性指数:--

● 车内乘员安全指数:G

● 车外行人安全指数:G

● 车辆辅助安全指数:G

早前笔者同事已经盘点过丰田入门级车型卡罗拉和雷凌,他们分别都拿到三个G(优秀)的好成绩。而作为大哥的凯美瑞当然也不差,在所有的细分测试中,一举拿下全G(优秀)的优异成绩。

不得不说,TNGA架构下的丰田车型在安全性上都是可圈可点的。而本文提到的凯美瑞,无论是正面碰撞、侧面碰撞还是严苛的小角度碰撞测试,都是在中保研的碰撞成绩中排名靠前的。

● 耐撞性与经济维修性指数:P

● 车内乘员安全指数:G

● 车外行人安全指数:G

● 车辆辅助安全指数:G

虽然亚洲龙在低速碰撞中获得P有些出人意料,但因为它在15km/h的正面测试中并没有爆气囊,因此修车成本的得分为0,也就证明亚洲龙的零整比确实不高。在正面25%偏置碰撞中,亚洲龙左侧车门前部出现变形,但是A柱几乎保存完好,最终取得了G(优秀)的评价。另外,除耐撞维修成绩为P(较差)外,亚洲龙其它成绩都为G(优秀)。

在25%偏置碰撞中,可见TNGA架构下的亚洲龙也具备很强的安全性,A柱异常坚挺,乘员舱结构非常完整,全系标配的10个气囊也完全发挥了作用。值得一提的是亚洲龙的前排侧气帘,长度非常长,能够完全覆盖侧面的区域,对乘员形成最大程度的保护。

● 耐撞性与经济维修性指数:P

● 车内乘员安全指数:G

● 车外行人安全指数:G

● 车辆辅助安全指数:G

在中保研的测试中,宝马325Li六项测评得分均为G(优秀),耐撞维修这方面的测评为P(较差)。除了修车费用贵点,宝马325Li的各项碰撞结果都堪称“完美”。宝马3系的表现并不输给丰田,也是所有的细分测试全部是优。所以,不管德系、日系,“只要用心、只要不减配”都可以把安全性做好。

其实,华晨宝马3系已经在中保研碰撞了两次,老款的318Li也进行过一次测试,只不过老款的成绩比较一般,其余项目为(G)优秀,但25%偏置碰撞只获得了(M)一般评分。而新款的碰撞成绩则一雪前耻获得了6个G的优秀成绩,也就是说相比起老款车型,新款在安全配置方面有了大幅度提升。


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