车企扎堆推出增程式车型，真的这么香吗？

不知道大家有没有发现，最近增程技术的车型越来越多，而售价也越来越贵。一开始增程技术只有理想汽车以及合资几款车型，市场占比极小，如今长安启源A07、长安深蓝汽车、零跑汽车、哪吒汽车等品牌，就连百万级的仰望U8均开始走增程路线，包括合资品牌也开始推出增程技术车型。

之前被嫌弃的增程技术，真的这么香吗？

确实，新能源化的趋势已成定局，但是就目前而言，由于电池技术的限制，纯电动车的不足还是比较明显的，比如里程焦虑、补能焦虑、购车成本以及越来越高的充电价格。如今北京与上海部分地区商业充电的价格每度电高达2元以上，其实算下来纯电动车和燃油车的用车成本相差不大，这么看来纯电动车的优势差距确实在缩小。

曾几何时，余承东为增程技术站台，其表示：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。问界M7纯电驱动，极致性能，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到！感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。

作为增程技术的坚持者，理想汽车CEO李想转发了该条微博，并带上了一个“爱心”。但很快便遭到各大“混动派”的怒怼，说增程式混动技术落后是行业共识。

与混动技术不同的是，增程车型技术相对简单，并且成本很低，同时又能完美解决续航焦虑与补能的问题。

在受到“混动派”的围攻、怒怼后，余承东承接受媒体采访回怼道：“把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。”

这个观点确实没错。除了补能原因外，相比起混动技术车型，增程式技术原理并不复杂，就是“串联”式混动，所以增程式的车型开起来具有电动车的舒适感、平顺性。而其他的混动技术，包括比亚迪的DM-i、长城汽车的柠檬DHT、吉利雷神以及奇瑞鲲鹏等主流的混动技术，说白了就是“混联”模式。动力系统根据不同工况选择并联、发动机直驱、串联以及纯电模式行驶。开过插混技术车型的人都知道，发动机会随着油门开合度，电池电量等情况随时介入工作，所以平顺性会稍微逊色一些。

增程式车型由于结构并不复杂，纯电续航里程会比插电混动车型好一些，发动机仅当做增程器的作用，不直接驱动，也没有变速箱，所以成本也得到很好的控制。

以蔚来汽车和理想汽车举例，作为纯电动车的拥戴者，蔚来汽车的毛利都很低，最直观的财务数据显示，其第三季度为8%，而理想毛利率能维持在20%左右。当然，插电式混动技术也因为多了变速箱等原因，其成本也明显高于增程式车型。

在业界大咖还在争论不休的时候，市场给出了答案。作为增程式代表，在定位、售价不低的情况下，理想与问界汽车的市场表现都非常不错，并且理想汽车还是唯一一个开始盈利的造车新势力。

就这点来看，增程技术就值得肯定。毕竟消费者需要的并不是琳琅满目的技术堆砌，也不在意是不是多档变速箱等，消费者更在意的产品定位、补能便利性、售价以及用车成本。

从目前混动车型的纯电续航趋势来看，现在的混动车型纯电续航里程越来越高。原因很简单，混动车型的用户实际纯电使用比例逐渐增加，未来，我们相信将会有更多车企布局增程技术。

受市场青睐的产品和更低的成本，这也是车企所追求的目标。并且，对于造车新势力而言，除了纯电动车以外，增程式技术不需要太多的技术底蕴，如此看来，增程式技术的发展确实没有任何阻力。

就市场层面来看，插电式混动技术车型趋于饱和，价格也越来越卷，各大车企自然也希望能推出更多产品，再加上有理想汽车和问界汽车的成功案例，市场这块大蛋糕已经成型，现在越来越多车企看到增程技术的优势。就连尚未上市的小米汽车，也将增程、混动纳入规划中，由此可见，未来增程技术将不再是小众领域。

前不久，李想发微博表态，未来将于会有越来越多车企进军增程技术，包括之前多档PHEV的车型。并且点名了吉利系以及长城系车企。最终会不会被李想说中，我们拭目以待。

老实说，增程式电动车并是新鲜产物，上世纪初保时捷的创始人费迪南德·保时捷为了改善纯电动汽车Lohner-Porsche的续航里程，专门为其设计了一台内燃机来发电增加续航里程，增程式技术便诞生了。现在再去讨论是不是落后技术毫无意义，适合市场的技术才是好技术。经过多年的市场检验，就目前来看，消费者还是愿意接受这项技术的，我认为未来会有更多增程式车型相继推出。